16/5/07 : L'Apparition de la Logistique sous les feux de la rampe !

1 - Notre "chef futur" Mr Alain Juppé.
On le donne prenant en charge les intérêts des activités de : L'Environnement, Le Développement durable, De l'Energie et des Transports ... Avec le titre de Ministre d'Etat !
Cela va nous changer, habitué que nous étions à un ministère 'technique' ... nous voilà projeté dans le XXI siècle ...
Beau ministère qui au fond a pour fonction de repenser 'l'Economique' ... c'est pas rien de définir les sources des 'valeurs' à venir ? Comme quoi il y avait une forme d'Urgence !

Repenser cette économique c'est donc :
Arbitrer entre les 'Pollutions' et les Développements (Qu'estce que la Valeur Ajoutée ?)
Arbitrer entre les sources d'énergies pour aujourd'hui et pour demain (le nucléaire jusqu'où ? et les autre formes comment et pour qui ?)
Définir les secteurs à enjeux et y diriger les flux humain et de capitaux (Ouvrir les voies aux secteurs productifs des à présent)
Définir et mettre en oeuvre les politiques de Recherches et Développements (Axer les développements futures sur les technologies porteuses d'avenirs en coérence avec le premier thème)
Concevoir que notre monde 'ubiquite' nécesite de repenser les transports comme 'essentiels' (Nous redevenons des 'nomades')

J'apprécie que les Transports soient intégrés à cette vision, outre que basiquement nous sommes des 'pollueurs' et qu'il va falloir trouver des formes 'nouvelles et innovantes' mais éternelles lois de la contradiction c'est par cet acte que la marchandise devient un produit ... donc 'produisant de la valeur' ....

Nous n'allons pour le moment pas en dire plus outre qu'il faut savoir écouter ce que l'on aura à nous dire ... et que nous avons aussi bien compris qu'il y a une dimension de réforme interne de l'état qui va faire travailler ensemble, au moins à cet endroit, deux Corps 'ennemis' Les Ponts et les Mines !!! Ambiance ?
Surement que Mr Juppé avec son style (direce)et ses apprentissages québéquois (démocratie participative) saura mettre en cohérence dans un temps premier et puis 'fusionner' des grandes écoles qui, 'pépites' de la France ne peuvent continuer des "gueguerres pichrocolines" alors que les enjeux sont de premier ordre, définition de l'Economie monde via l'energie et survie de l'humanité via sa 'Durabilité'

2 - Qui sommes nous ? De quelques statistiques Transports et Logistiques. (Pour le "chef "des infos 'improbables' pour briller dans les 'salons' )
Les comptes des Transport 2006 ; Premiers résultats, Version provisoire, distribué à la SITL par La DDT.
1 - Langue de bois ministérielle :
"Parallèlement, Naviland Cargo, filiale de la SNCF, a entamé une stratégie de reconquête du transport conbimé rail-mer, tandis que la SNCF développe deux nouvelles lignes de combiné
aux départ des grands ports, ... , Au total en combiné, la SNCF a opéré 8,73 milliards de Tonnes-Kilomètres, soit autant qu'en 2005 après une diminution de plus du tiers sur 5 ans (13,77 T-Km)"
2 - l'Enjeu des particuliers:
Parc de véhicule "on atteindra la parité essence / Gaz Oil cette année (2007)" ; " 50% des consommations totales de carburants sur le territoire sont attribuables à ces voitures particulières
"Consommation de carburant stable après trois années de baises" (-7% en essence et + 2% en Gaz Oil)
Vue su tableau : Le TGV c'est 5% du total des T-Km des transports intérieur de voyageurs (44 / 868,9)
3 - TRM et Croissance du PIB :
Nette corrélation entre développement du PIB et de l'augmentation des transports, 2,6% d'augmentation des transport pour 2% d'augmentation du PIB
4 - Prix du Gaz Oil en Europe.
Avec un léger diffentiel positif pour la France : Allemagne, Italie
Inversement : Espagne Belgiqe Luxembourg
Forte diférence positive : Royaume Uni
5 - Création d'entreprise
Le taux de 7,5 % est à retenir pour 2006, avec un développement plus particuliers pour le TRM de proximité (messagerie) et de TRM interurbain.
6 - Emploi
Tendance à l'allonguement des délais des 'Offres d'emplois' de 72 jours en 2006 pour 62 jours en 2005
5 grandes régions créatrices d'emplois : IdF, Rhône Alpes, Paca, Centre, Nord Pas de calais.

Avec çà c'est sur pour votre prochain diner vous allez briller, avec notre nouvelle gloire en sautoir !!!

10/05/07 : Suite et fin, les 'présidentielles' et la logistique ?

Comment va-t-il faire pour tenir ce paris ? d'autant que ses états d'âme on 'sen f.., un peu' (dans le meilleur des cas !)
Donc je me proposais de me taire quand le destin m'a fait, comme à vous, un clin d'oeil : Où notre nouveau Président est il parti se reposer ? sur le yacht, via l'avion privé, de Mr Bolloré !
'Bolloré' dans la profession ce n'est pas rien ... SDV ! Premier opérateur logistique en Afrique, la compagnie Delmas-Vieljeux, la SCAC ... en gros le transport et la logistique sont 61% du CA en 2005 (3,3 Milliards d'euros sur les 5,4 du groupe, dixit son site internet)
Donc je me suis senti conforté et satisfait, car voilà un secteur qui crée de la marge ce qui permet à notre président de se refaire une santé ...

Evidement il y a les mauvaises langues et les grincheux qui trouvent cela un peu 'to much' !!! Mais la France à fait le choix d'un "Chef d'Entreprise" ... donc cela est en cohérence ! Si on voulait continuer le train-train de l'appareil d'état il était bon pour Brégançon ou les Chateaux de la loire ... beaucoup moins folichon !

Le monde de ce soir (10/05) nous l'affirme : " Cela n'aura couté aucun centime aux contribuables" donc acte, maintenant on peu se placer dans le contexte des relations d'entreprises !

Les grandes entreprises savent, intégrer, faire travailler ou s'allier avec des personnes dont les savoirs sont ce qu'ils sont mais dont, le carnet d'adresses, le milieu d'origine, les relations, le activités des conjoints ou des proches peuvent recéler des attraits 'à termes' ... !
Ainsi jeune étudiant en sciences économiques j'ai 'vu' le Président du Gabon reçu par le le Président d'Elf à la sortie de l'ascenceur de son étage de direction, à l'époque rue Nelaton, ceci lors de son 'voyage privé', alors que le président de la République Française se déplaçait à Orly pour l'accueillir !
Loin de moi l'outrecuidance de conseiller mon Président, mais je puis simplement dire que ces pratiques sont fréquentes et que dans ces milieux les engouements pour des activités, des personnes, des hobbis sont légions ... qu'ils ne recouvrent que le souhaits par l'un de 'marquer' l'autre ... savoir ce qu'il aime et veut, pour mieux le manoeuvrer et le faire arriver ou l'on l'entend sans qu'il ne comprenne tout, puisque le chemin est brouillé par un intérêt commun ... (Vous reporter au '36 stratagèmes' / Rivages Poche / Seuil)

Donc là comme ailleurs tout "don" aura à être payé d'une manière ou d'une autre on ne peut que si attendre.
A contrario on peut dire avec Mao : 'Ne compter que sur ses propres forces' ceci renforcé par cette maxime de Mr Pierre Joxe 'Ne jamais rien demander, ne jamais rien devoir' !

L'action politique est surement un art difficile mais encore plus aujourd'hui ou le jeu est compliqué car les cartes rebattues et les mains redonnées, à tous les niveaux, il importe pour tout responsable d'être libre de ses actes ...
Imaginez en logistique ce qui se passerai si, SDV récupérait ... un jour ... le fret SNCF et/ou Géodis 'by te way' outre que cela sentirait bon son 'Gosplan' mais que deviendrai le marché et la 'Libre Entreprise' ?, heureusement je ne suis qu'un rêveur ! C'est promis je ne tairai à l'avenir sur ce thème !

08/05/07 : 8 mai 1945 ... Capitulation des armées de l'Allemangne nazie ! De la logistique militaire ???

La date me donne l'occasion de revenir sur l'inter-action entre stratégie et logistique militaire ...

Tout logisticien est plus ou moins interpellé par cette origine, qu'il le veuille ou non qu'il le sache ou non ! Notre coté pas rigolo et pragmatique puise ses sources dans cette activité de 'sergent fourrier', qui s'il était responsable du logement et de la nourriture d'une troupe, l'était aussi de son 'placement' dans la bataille ainsi que de la lutte contre sa possible débandade lors de l'affrontement ... Cela donne à rêver ces trois 'missions', Logement&Couvert, Organisation et Coercition ... me trouvez vous pas ? Joli paradigme à appliquer ?

Non ce que je voulais dire c'est que la logistique militaire se constitue selon trois grands modes de fonctionnements :
Des flux direct d'un point origine, des flux en provenance de 'granges - ateliers' créer de manière 'ad-hoc' et le 'retournement' des flux de l'adversaire ...
Sachant que cette logistique doit faire face à 5 missions majeurs : Le soutien de l'homme, l'énergie, la santé, l'armement et la maintenance, on comprendre que chaque mission peut donner lieu à une application logistique qui lui soit spécifique ...
Ainsi, la santé peut rechercher à s'appuyer sur des équipements locaux !!! Le soutien de l'homme peut se faire 'comme' celui de son adversaire ( sauf si des tabous religieux viennent s'en mêler par exemple ? ) ... Les armements, en fonction de leurs degrés de sophistications, peuvent aller, d'une récupération chez l'adversaire aux flux tendus depuis le pays origines ...
Ainsi une organisation 'ad-hoc' logistique peut aller du "tout apporter et tout faire" à "apporter certaines parties et s'appuyer/conquérir d'autres"

Une fois montré cela et dit que la grande 'fragilité' de cette logistique c'est qu'elle se déploie de manière 'conjoncturelle' sans s'ancrer profondement dans les infrastrucutures civiles du temps de paix, on va compendre de suite que l'essentiel des stratégies des grands capitaines ce fut de 'rompre' ce cordon ombilical et ainsi par isolement amener les forces combattantes
adverses à capituler ...
Alexandre comme César savaient cela en partie et leurs attentions se focalisaient plus sur l'utilisation du temps des récoltes et de la
maîtrise des 'greniers' car il n'existait que peu de différentiel de vitesses entre eux et leurs ennemis ...

Maintenant celui qui bâtit un mode d'emploi de forces qui autorisait cette vitesse, que d'autres avaient 'agilisées', ce fut Napoléon sur la base des travaux de Gustave-Adolphe, Frédéric, Guibert ...
Dans son cas l'objectif des placements 'sur les arrières' ou en 'position centrale' était clairement, au minimum de 'rompre' et au maximum de 'prendre' la ligne de communication adverse ; Prendre indiquant le retournement et l'utilisation à son profit des moyens et des stocks ... des sites et des infrastructures.
Les développements, que les véhicules à moteurs permirent ('Guerre Eclair' de Guderian) q'une alliance avec une aviation massive (Eisenhover-Patton) que l'utilisation d'armes précises et de satellites (Guerre du Golfe I ; Schwarkopf) ne furent que des adaptations tecnologico-sociétales ...

Maintenant on comprend mieux les faillites actuelles des tentatives de collages de ces méthodes lors de conflit qui n'oppose plus des états entre eux mais 'un' état avec des 'particuliers' donc la logistique et aussi frustre qu'indigente mais dont la croyance et l'idéologie supplés cette 'assymétrie' ... Là encore il y a matière à à penser ?

"Bon pont" ... de Remaghen !!! malin !

07/05/07 : Evolution des 'missions' et donc des architectures logistiques.

Je faisais référence aux questions d'architectures logistiques dans ma dernière livraison et pour éclairer ceci je pense que l'exemple d'Alstom Tansport est tout particulièrement à propos !
Je tire cet exemple du livre de la Sitl 2007.

"Alors que cette activité d'Alstom Transport consistait à livrer des pièces de rechange, nous fournissons maintenant une performance" voilà en peu de mots comment Mr Y.Eriau Vice-Président pièces de rechange et logistique caractérise sa mission ... des lors en 2006/2007 le CA augmente de 100% à 270millions d'euros, l'objectif est de 500 à horizon de 2009/2010 sachant qu'il s'inscrirait dans une activité "Train life service" qui vise 1,5 milliards d'euros !

D'une fonction qui consistait à faire que le client se porte demandeur à l'usine origine du matériel, de pièces qui lui étaient nécessaire dans une perspective de maintenance corrective, on est passé à une demande évoluant vers le service, la stratégie mise en place pour la servir intégrant ingénierie et usinage de pièces .. car le challenge c'est 23 millions de pièces potentielles et une faible standardisation ...
Le service au client résulte de la volonté de ces derniers de trouver une offre globale du constructeur allant jusqu'à maintenir les matériels soit en direct soit en fournissant kits, documentations et pièces.

Le modèle d'organisation logistique mis en place pour accompagner cette politique est le suivant :
Regrouper des commandes clients par pays au sein de centre locaux
Etudier puis transmettre les commandes aux usines (en fonction, de leur savoir faire et capacité de traitement )
Puis,
Mettre en place des outils de gestions de stocks et établi des prévisions
Créer des Plate-Formes logistiques (qui à terme géreront les flux d'informations et administratif avec leur 'marché')
Donner de la cohérence par une 'hot line' mondiale (qui se met en place)
Abonner les Plates-formes logistiques à 'deux centres de distributions' ... l'un à Valenciennes l'autre à Chicago
Faire évoluer le dispositif, à terme les Plates-Formes logistiques ne seront plus nationales mais elles intégreront un 'marché' plus grand , dans ces zones des 'dépots' pourront prendre place.

Cette organisation sera sous traitée totalement au niveau des transports, la logistique (Plate-forme) le sera en fonction des opportunités régionales (entendre continentale)

Ce que l'on peut en dire :
Longtemps Alstom aura été l'exemple d'une entreprise trés technologique fonctionnant sans recours à une "direction logistique", tel
monsieur Jourdain elle en faisait, évidement, mais sans le formaliser .. je me souviens qu'à l'Essec c'était vraiment le cas 'en creux' des années 85/95

Les choix mis en oeuvre sont trés 'classiques' : Regrouper la demande, la diriger vers le site le plus idoine, organiser un réseau de distribution et à mesure de la 'recupératon' de la maintenance définir des stocks avec des prévisisons (pour éviter leurs explosions) ... le tout couvert par une 'hot line'
Ces réflexions furent à l'honneur chez SKF à la fin des années 1980 et IBM à bâtit tout un ensemble mondial de ce type des les années 1980/1990 ... Comme quoi parfois trop de Technicité rend un peu aveugle en ce qui concerne la vente ... ses impératifs et son soutien !
Vous connaissez mon tropisme entre cette France "d'Ingénieurs" ... et cette Europe de "Marchands" ... manifestement les temps changent et c'est tant mieux !!!

Pour la logistique une réflexion ... C'est indifférent qu'elle soit entièrement faite par du personnels, Alstom sauf à vouloir vous servir de la logistique comme d'une variable d'ajustement des personnels de production, ce qui peut aussi avoir sa logique car : Ces personnels connaissent bien leurs matériels et à terme la logistique 'intégrerait' de la production à façon ...
Comme quoi la logistique c'est la 'production' à/de proximité !!!

06/05/07 : Le modèle Dell ou les limites de la logistique ? (Le Monde 02 mai 07)

Michael Dell a repris les rênes de l'entreprise le 31 janvier afin de 'remettre à plat le modèle économique de la vente directe aux clients'
En 2006 Dell a perdu sa place de leader mondial, avec à la clef une baisse de 28% de ses bénéfices (2,6 Milliards $ contre 3,6 en 2005).
Aux Etats Unis ou le groupe réalise 58% de son CA (57 milliards $ mondial) et dispose de 32% de parts de marché, HP le concurrence ; En Europe outre HP, Acer est devenu le n° 2.

Michael Dell a reduit l'équipe de direction de 20 à 12 et intégré des dirigeants nouveaux comme : L'ancien président de Solectron pour superviser les usines dans le monde, Le n° deux d'EDS (surement pour revoir l'achitecture informatique) et le président de la division mobile de chez Motorola pour prendre en charge la division 'Grand Public'

Le constat tend à montrer qu'affaiblit sur son coeur de cible 'les Entreprises' Dell n'a pas accroché à la phénomènale demande des particuliers et notamment au travers le l'achat de portables
Face à ce marché, l'achat 'sans voir' ne va pas de soit ... de plus la délocalisation massive des centres d'appels a fragilisé le contact avec le 'Particulier' (Ces centres connaissant des rotation d'effectifs de 300% contre 30 en 2002)

Michale Dell est clair : " Le modèle direct a été une révolution mais ce n'est pas une religion" !
En trois mois : Le contact physique aura été éablit par 180 'Kiosques' de démonstration, 3 boutiques aux USA et leur extension en Europe est rapidement prévu.
A cela il y a une 'simplification ' du site internet d'achat et une politique d'amélioration du contact des centres d'appels .. avec à la clef des stratégies de niches comme un PC à 250/390 euros pour la Chine.

En interne : Déploiement d'un CRM pour l'ensemble des commerciaux, investissement dans la recherhe et le développement et implication dans le 'design' des produits.

Objectid 80 milliards de $

A cette lecture le logisticien ne peut que se sentir 'intéressé voir visé' ...
le modèle de vente directe via : un 'hub' internet et ses catalogues ... des centre d'appels pour le 'contact et la vente' ... des usines de part le monde organisées en flux tendues ... et une livraison à l'acheteur via des prestataires logistiques ... le tout dans une économie de stock ... aura été le beau modèle trés typé 1995 - 2005 : Internet et un minimum "d'assets'.

Maintenant que se passe-t-il ?
L'informatique se démocratise, se diffuse partout, le Particulier devenant un acheteur égal à l'Entreprise sur la gamme PC.
L'entreprise fier de sa réussite s'endort et reproduit sans innnover.
Le modèle est 'rentabilisé' au maximum : usines et centres d'appels de prestataires mais aussi manquements de recherches, d'innovations et d'aminations face à ne marché qui devenant 'de rachat - recomplément' attend le 'petit truc' qui change ....

Au fond ce qui se passe c'est l'usure d'un mode par volonté de trop de rentabilisation ; D'autres secteurs plus 'matures' connaissent bien cela et passent leur temps à essayer de ne pas y tomber ... l'automobile par exemple, mais cela n'empêche pas "Nissan" de connaître des ratés !!!

Et nous 'logisticiens' là dedans ? surement des travaux sur : Le dimensionnement optimum des stocks entre fournisseurs et usines, une refonte de la Distribution (s'appuyant sur les boutiques -Cf la VPC) et une réintégration des centres d'appels.

Celà veut-il dire que le marché des "Entreprises" plus circonsrit en espace/localisation et taille permettait un système en flux 'presque' parfaitement tendu et que celui du Grand Public diffus par essence oblige à trouver des points d'appuis ... surement ... Au fond la question pour Dell c'est de devenir une entreprise 'comme' les autres ...
Le novateur qui va naître sera un modèle de la proximité ... avec là aussi un modèle particulier qui un jour atteindra ses limites et alors ce sera pour lui aussi temps de devenir comme tout le monde ou de disparaîre ...
Pas de créationisme, juste du darwinisme !!!! (Et toc vous ne vous attendiez pas à cette pirouette ... les temps l'imposent)

02/05/07 : Le Débat a donc eu lieu ...
Un vent d'air frais, un renouveau depuis mes écoutes d'adolescent 1965 ...enfin un débat ou le 'idées et le tipres' étaient sur la table ... lors d'une émission politique.

Il y a un camp, celui du "café du commerce", bon bougre mais ableur, déformant, tellement premier dans sa pensée et pouvant se laisser aller jusqu'à des approximations, mais tellement 'humain' ...
Il y a le camp de 'l'histoire', de la France, de sa colonne vertébrale, de sa pérénité, de son évolution obligatoire dans sa continuité comme phare de la pensée politique ...

L'un est un peu vautré l'autre se relève constamment ... l'un ferait bien des clins d'yeux et l'autre argumente et 'éduque' ..
l'un aura été élevé dans l'esprit des commices agricoles où la main flatte le cul de la vache et
l'autre est passé à la moulinette de l'enquête, de la pensée, de la démonstration et du verbe ...

Mon choix est fait, dans le monde dangereux ou nous vivons, devant l'absolue nécessité de se faire respecter par n'importe quel contradicteur ou partenaire et devant l'étendu et la complexité des chantiers à entreprendre il y a celui qui sait le faire et l'autre ...
Ah j'allais oublier ! il importe d'avoir un chef qui sache se mettre 'sainement' en colère quand les bornes sont dépassées ...

Bravo Madame Royale je vous pense crédible pour lancer, conduire et faire exécuter ce que vous dites !

Le 30/04/07 : "Transporter mieux en respectant l'environnement" ... oui mais transporter Quoi c'est à dire faire de la logistique et construire l'Europe.
Ainsi que j'ai déjà eu l'occasion de la dire, le 'missel' édité par la Sitl cette année : 'Transport et Logistique : les nouvelles stratégies" est une mine de réflexions et d'axes d'efforts. En ce qui concerne la vision globale les services du ministère de l'Equipement ont ainsi l'occasion de produire un ensemble synthètique par la bouche de leur ministre.

Premier point : "La mobilité durable" ? D'abord ce que c'est ...
Evidement ce n'est pas le retour de l'époque de la 'lampe à huile', une marchandise pour devenir un produit se doit d'être transportée ... (C'est ce que dit Marx ! Observteur le bougre)
Croissance économique et transport progressent ensemble mais ce à quoi tend le 'mobilité durable' c'est de découpler progression du transport et nuisances environnementales. Par nuisances il faut entendre impact sur la Nature mais aussi sur la vie des humains, ainsi la dangerosité et l'encombrements des routes comme les effets sur les 'paysages' ...
Les exemples de ces politiques se sont : La traversée des Alpes, l'autoroute ferroviaire Perpignan - Luxembourg ou la canal Seine - Nord Europe ...

Pour en arriver là il importe que l'état ai une vue global une mission de réflexion vient d'être confiée au : "Centre d'Analyse Stratégique dirigé par Madame Sophie Boissard sur le thème du transprt routier à horizon de 2015, avec trois axes de recherches : création d'emploi, intégration à l'Europe et développement durable.

Evidement on ne peut répondre à ces questionnements avant d'avoir fait l'étude ... alors ensuite la prose se déploie sur des approches 'techniques' : 44T ; Concurrence au sein du fret ferroviaire ; Tansport combiné ; Autoroute de la mer ; transport maritime et fluvial ...

J'aimerai faire part de quelques réflexion au CAS pour sa recherche et que l'on me comprenne bien je ne suis ni un lodateur de la Lampe à Huile ni un nostalgique 'du bons vieux temps'
D'abord n'allons nous pas trop vite en besogne quand on dit : Progrès économique et développement du transport vont de paire, alors attaquons nous aux effets et essayons de trouver des transport 'non polluants' voire avec des approches 'durables' ?

Ma vision, trés micro - économique - tend à me montrer que ni la planification de la production ni celle de l'échange entre entité des produits n'ont donné lieu à des approches de type (durable) : Optimisation des volumes produits dans le temps et recherche de "mutualisation" des moyens de transfert ... (La "GPA" est une piste mais est-elle instituée ? et pour qui)
La politique du "zéro stock"est elle un optimum 'social', en somme une politique de TTS "tout sauf les stocks" est à réfléchir ! car c'est bien là que se situe la question ... Oui évidement utiliser les modes de transort pour ce qu'ils savent faire ...
S'ingénier à ce que ces modes soient les plus économes et durables possibles ...
Mais le noeud de la question ce n'est pas le transport mais le motif qui les mets en mouvements ... la réponse, des marchandises en attentes de devenir produits ... alors c'est bien à des réflexion amples d'architecture de réseaux et de recherches d'optimisation qu'il importe de répondre. On imagine l'ampleur de l'effort s'il s'agit de créer et doter les entreprises européenne du corpus de savoirs-faire et de logiciels capables de gérer ces types d'approches !
Tout est à reprendre à commencer par les savoirs dispensés à l'école jusqu'aux fondements de ce qu'est la citoyenneté d'un européen ...

Pas d'affolement nous savons depuis Descartes, qu'il suffira de prendre en compte le périmètre, puis de le découper en zones/question/savoirs, analysables et transformables puis de recomposer le tout.
Là encore la réflexion de Mr Rocard sur le savoir faire de la France et de son état sont incontournables ... penser à cela oblige denouveau l'Europe à penser à son espace, à ses activités à ses infrastructures à développer les "ingénieurs&juristes" aptent à mettre en place puis un jour à confier cela au x 'marchands' qui saurons en tirer parti ...
L'Europe est entrée dans une seconde Rennaissance c'est à dire déployer un modèle de vie en société durable (Ou l'ingénieur et le marchand coopèrent) ne pas le faire et s'en sera fini ...de NOUS !!! Comme quoi penser le transport routier en 2015 est lourd de sens !

Le 28/04/07 : De quelques informations logistiques glanées 'çà et là' !

1 - Coût des personnels dans le monde, Enquête 'Union Banque Suisses', (Le Monde du 17 avril 2007).
Intéressante comparaison entre les revenus et les horaires légaux de travail, d'une 'ouvrière' (sans apprentissage avec formation accélérée) et un ingénieur de l'élecronique,diplômé, 35 ans.
Où l'heure d'ouvrière à Tokyo est supérieure à celle de Paris (12 euros de l'heure de différence)
Où l'heure d'ingénieur à Londres est supérieur à celle de Paris (de 119 euros)
Ou Manama (EAU) emporte le 'pompom' pour les ingénieurs ...
Où effectivement Singapour, Bangkok, Shanghai et Delhi sont plus incitateurs, mais Singapour n'a déjà plus rien d'un eldorado ...

et Où il faudrait 'pondérer' cela à l'aide de la productivité et le la qualité ... Mais c'est intéressant !!!

2 - Innovation dans les transport : La location de véhicules particuliers pour de courtes distances en ville (Le monde 10 avril et La Tribune du 26 avril)
Depuis La Rochelle on savait qu'il était possible de louer des vélos pour ses déplacements en ville, voilà que le principe s'étend aux véhicules à moteurs
Bordeaux, Lille, Paris, Marseilles, Montpellier ... connaissent ce type de prestations fondées sur :
Un abonnement annuel : de 10 à 15 euros le mois puis sur un coût de 1 à 3,5 euros de l'heure et de 0,28 à 0,35 euros du Km parcouru
Distance moyenne 60 km.
Admettons 120 km par semaine en deux fois de 3heures chacune, prix de revient d'une utilisation ?
Abonnement amorti sur 8 utilisations : 1,56 de l'utilisation
Horaires 3 X 1,25 = 3,75
Kilométrage = 60 X 0,315 = 18,9
Total = 24,21 euros la 'sortie' sur base des coûts moyens !

Une "vraie", c'est de l'ordre de 15 euros sur son prix d'achat ramené au km parcouru sans tous les autres postes : essence, réparation, assurance, garage .... comme le dit une entreprise parisienne y à de quoi faire "Caisse commune" ...
Ce sera de toutes les façons la solutions d'avenir : Location selon le temps d'emploi et le kilométrage et ceci sur la base de véhicules' low-cost' (Ce qui ne veut pas dire 'merdique')

Bon aller Monsieur Ghosn (Cf Le Monde du 27 avril) je ne suis pas de ceux qui aime brûler leurs idoles ; Donc c'est moins dans la recherche de la réduction des coûts- Que vous avez surement eu raison de réaliser ainsi que vous le fites - que dans des propositions sur l'usage - avec l'urbanisation et l'environnement - que l'on doit se diriger .. je sais celà à de furieux relents de socialisme ... mais c'est à ce modèle européen qu'il faut arriver et non à une vision "4X4"pour l'humanité !
(D'ailleurs vous devriez à l'image de Monty qui avait la photo de Rommel en face de son bureau mettre cette maxime de Goering :
"Tout allemand qui sais conduire un véhicule est un soldat", avec "l'idéologie 4X4" on pourrait même ajouter un 'tankiste", avec toutes les dérives afférentes ...)

3 - Un dernier pour la route ... (Titre non reconnu par la Prévention Routière ... )
Senecefe, Déclaration de sa Présidente, Madame Idrac (Le monde du 13 avril 2007)
Question : "Faut-il filialiser le fret ?"
Réponse : Ce n'est absolument pas ce que j'ai l'intention de faire. Je suis quelqu'un qui dit les choses franchement : si mon projet avait été de filialiser le le fret - comme certains me leconseillaient - ç'aurait pu être une solution . J'ai choisi une autre solution : une ambition de développement avec le pari de la rupture interne. L'ampleur de la remise en cause par les clients est telle qu'on n'est plus dans le rafistolage et le bricolage. Il faut une véritable "révolution du client"
Sans commentaire ... La aussi la Femme serait-elle l'avenir de l'Homme ???

10/04/07 : Analyse logistique :
Les freins à l'innovation dans le transport&Logistique (Echo spécial Sitl 27 mars 2007)
Transport routier : les facteurs liés au coûts à 69%
Entreposage&Manutention : Aucune nécessité à innover 68%
Gestion des infrastructures : Le 'deux mon général' = Coûts et non besoin = 41 et 40%
Messagrie : Idem mais à 54 et 56%
Affrétment = Idem à 43%

Ceci me laisse rêveur !!! Que les coûts soient un motif important dans une profession ou la marge nette se situe entre 0,1et 2% pour seulement une moitié des entreprises cela se comprend maintenant qu'il ni ai 'aucune nécesité' ... alors là les bras m'en tombent !!! surtout dans l'entreposage et la manutention qui sont au pire le second secteur de dangerosité du travail mais qui plus est le lieu ou la réflexion innovante est justement la plus nécessaire du fait des situations actuelles : besoins de performances avec moins de travail ?

Titre : "Une nouvelle race" de logisticiens pour l'encadrement. (Echo spécial Sitl 27 mars 2007)
Là le titre me fait frémir ?
Je comprends bien le parti pris de frapper les esprits et de montrer des évolutions ...
Mais je ne peux m'empêcher de me demander si j'avais le gène 'logisticien' dans mon berceau d'autant que cette question est d'actualité !!! Certain lorgnant de hautes charges y font références
Non je crois que quelques bonnes talloches pour chaussures pas propres et tenues négligées auront autant fait pour me donner une vision 'orthodoxe' (droite) des choses que l'intérê pour les autres et l'habitude de mettre mon nez partout ... voilà pour ma perception de mes origines professionnelles !

09/04/07 : Document Sitl 2007 : Airbus Transport ou "Une petite logistique ?"
Nous vous avions (malin) promis un éclairage sur le géant Airbus .. que dit-il ?

"Nous tranportons des colis volumineux et légers ...Plus on avance dans le cycle de construction d'un avion, plus ces paramètres concernant le volume et le poids sont pertinents et la Valeur ajouté est élevée ... solutions dédiées .. Béluga (7 mètres de hauteur / 4m dans un Antonov) ... flotte de 5 Béluga ... Airbus étant à filiale à 100% d'EADS l'objectif premier est de satisfaire les besoins de la maison mère ... Nous proposons au marché des heures d'utilisation et en interne au groupe 'il y a une planification du fret' ...
Pour le "general cargo" nous avons totalement externalisé le transport mais pour les produits volumineux et à forte VA nous préférons conserver la maîtrise du transport ...
Dans les mouvements inter - site 80% n France est externalisé ... Le transport (logistique dans le texte!) c'est un pourcentage trés faible de la VA de nos produits ...
En ayant globalisé sa production à l'échelle mondiale, Boeing continue dans la même direction que nous et a une production plus éclatée qu'Airbus aujourd'hui ...
Nous allons évoluer vers une globalisation non plus européenne mais mondiale et nous nous y préparons ...
Il nous faut prendre les compétences où elles sont et adapter le transport à l'architecture industrielle. C'est l'inverse par exemple du monde automobile qui construit l'outil industriel autour de la logistique ... Ce qui est complexe c'est de gérer des systèmes multimodaux avec des interfaces multiples ...
(Le train ? ) nous avons besoin de fiabilité et de flexibilité, ce qui ne semble pas complétement assuré aujourd'hui ...
La RFID ... (oui) pour des produits comme l'outillage ... Traçabilité ... Nous ne sommes pas un chargeur important pour nos fournisseursde transport (Sous entendu on applique leurs systèmeset pas le notre)
Nous sommes dans une démarche d'évolution de notre SC du fait de notre croissance, l'idée d'une démarche logistique ou on concentre mieux les flux devrait nous permettre de mieux intégrer les systèmes informatiques aussi.

A la lecture de ce compte rendu vous aurez, comme moi ,la trés nette impression qu'il n'est pas question de logistique mais de transport ... des lors la vue ne peut être globale ... On sent bien qu'on se trouve face à une organisation de stade 1 ou le pouvoir est à la Production ou au Commerce et qu'il ni a pas encore de vraie place pour les actions tranverses ...
On retiendra la vision 'critique' de l'automobile ... alors que chacun sait qu'avec le Distribution ce sont les 'foyers' créatifs logistiques !
Bon eh bien camarades, vous avez de bonnes marges de progession et heureusement pour vous, de bonnes marges, mais attention à la logique du "Low Cost" car il est évident que là aussi comme pour l'automobile le syndrome 'Logan' va frapper ! et demain la logique "Tata à 1000$", toute proportion garder et vous verrez si 'm'importe qui ne peut pas construire un avion' !

08/04/07 : Les particularismes logistiques français !

1 - Grève au Port Autonome de Marseille : (Le monde du 04 avril 2007) "18 jours pour 18 mois de paix sociale" Les avis du Président de CMA-CGM.

"Si nous n'avons été touché s dans notre activité du 15/22 mars, nous avons été contraints de dévier 10 navires vers d'autres ports,Gênes, Barcelone et Valence ...
Le handicap majeur du port demeure son instabilité sociale et la faible performance de ses installations (Taux d'activité 320 mouvements par heures -Ports chinois- à 120 au Havre et 50 à Marseille ...Marseille est devenue une déviation.Ce n'est plus un point de passage obligé pour les navires ... Le port de Marseille (0,94 millions EVP) représente le tiers du port du Havre (Conteneur) qui lui même est le dixième de Hong Kong ... Le port de Marseille repésente 3% du volume global transporté par le groupe dans le monde ...
Fos 2XL ne sera opérationnel qu'en 2009 (Comme le nouveau siège de CMA-CGM) ... d'ici là il faut instaurer la paix sociale ...(sinon) le groupe sera contraint de décharger les containers dans d'autres ports Gênes ou Barcelone ... Mais les problèmes viennent de la fiabilité et de la production des ports.La privatisation des terminaux est la meilleur solution ..."

Le constat est toujours le même : Ce qui apparaît étonnant c'est la politique à courtes vues des organisations de 'dockers' qui d'un coté cherchent toujours à péréniser leurs 'avantages acquis' au prix du possible tarissement des flux ? Pour le 'coup/coût' il ne sera même plus possible de conservers 'la carte de docker' au sein des familles !!!
Alors que dernièrement on voyait les ports du Benelux ( Avec une gestion municipale et paritaire) chercher à se relier aux innovations du Havre et du canal grand gabarit en Picardie !

Maintenant du coté des entreprises le cadre de la privatisation induit-elle la présence des représentants des dockers ? On ne peut vouloir gagner sur toute la ligne et faire la place à son
"ancien adversaire", là est la clef des succès ... c'est comme dans les conflits entre état, quoi faire du vaincu, Versailles 1919 est un bon paradigme de pensée, pour s'éviter des déconvenues

2 - Justement le Ying et le Yang !!! logistique,
"574,8 Km/H" et le lendemain un 'Butoir' ...
Bravo pour l'un , mais comme les ressources sont 'rares' il ne s'agit pas d'abandonnner l'existant ? je sais c'est dur ! mais c'est la gloire des bons dirigeants.

02/04/07 : Les suites de la Sitl, du "concret logistique" chez Samada groupe Monoprix.
La Sitl a pris l'intéressante initiative de réaliser un publication présentant les nouvelles stratégies d'acteurs logistiques de groupes industriels, sachant qu'il ni a de bonnes prestations que grâce à de claires demandes. Je me propose d'en faire quelques synthèses qui inciterons à sa lecture.

1 - Samada "les facettes de la livraison en ville"
Prestataire totalement intégré au groupe Monoprix, Samad met en oeuvre la politique définit par le groupe.le coût global de cette logistique : Transport,Entreposage et aussi Approvisionnement et Logistique Internationale représente 3,6% du CA de Monoprix. La caractéristique du groupe c'est de disposer de magasins de proximité en ville.
Les contraintes majeurs sont : les horaires de livraison - 6H30/8H30 - et la politique de livraisons quotidiennes des produits frais dans chaque magasin.
Livraison finale et véhicules :
Monoprix est donc signataire de la charte parisienne qui régule les livraisons (et qui tend à devenir un'standard') et qui a aboutit, entre autre, à fixer à 29m2 la surface des véhicules.
Cette surface qi correspond à un transport équivalant à 21 palettes semble un bon compromis qu'il faut ensuite 'adapter' avec les types de produits à livrer afin de ni multiplier les vecteurs ni les faire circuler en sous charge ... ainsi que faire 'arriver' sur des aires ad-hoc de 20m2 et acceptant 3,5m de hauteur autres défits...
Ces véhicules sont d'ailleurs aussi l'objet de réflexions en ce qui concerne leurs propulsions, des test avec du gaz naturel (GNV) sont en cours sachant que les constructeurs s'y intéressent peu ? L'utilisation de ces véhicules augmente le coût d'exploitation de 15 à 20 %.
Approvisionnement et Approches des produits :
Une expérimentation souhaitée par la DREEIdF, le Conseil régional, la Mairie de Paris et RFF à permis au groupe de repenser sa logistique en se basant sur une approche 'de proximité'
grace à la voie ferrée, qui au départ du site national de Comb-la-ville dirige les produits soit vers Bercy ou Aubervilliers et de la avec les camion GNV vers les 60 magasiins intra muros.
L'expérimentation réelle devrait se situer au second semestre 2007 puis le bilan fait lensemble des 90 magasins de Paris et la couronne seront approvisionnés ainsi.

A coté de cet axe il y a aussi des tests réalisés avec l'utilisation de la voie navigeable depuis la Havre vers le port de Bonneuil et de là vers Comb -la-ville .. ensuite le schéma VF/GNV serait applicable. On le voit tout une Supply chain durable de la Chine/Bengladesh au magasin "d'a coté" se met en place ...

Prochaine 'récit' Airbus ...

2 - Mme Senecefe ... la Sitl/ses pratiques et ses demandes....
J'ai sursauté à la vue de son 'stand' à la Sitl, je me croyais revenu en 1995/98, quand les délires et l'argent facile faisait que les stands ressemblaient à des navires amiraux avec soutes&passerelles .. les "huiles en haut" et le "vulgaire en bas" .. personne ne fait plus çà .. sauf eux .. alors sur un stand à étage, on était toisé par des "girafes" ,qui l'oeil norme s'ennuyaient d'autant que pas un quidam, sauf quelques étudiants,demandait un renseignement .. au même moment 'Le Monde' du 30/03 annonçait :
La belle santé de la Deutsch Bahn qui lui ouvre la voie de sa privatisation, avec le fret à + 10%, et
Que Senecefe faisait appel à l'état pour sauver sa branche fret ...

J'espère que comme moi vous voyez ou est le 'vice' ... sa demande de 'cadre social harmonisé' c'est sa tentative de couler l'introduction d'une concurrence (Refaire une TRO) ... dépensant ses fonds sans compter, elle ose proposer de "faire du fret un moteur du développement durable", faudrait d'abord être capable d'affecter l'argent ou il se doit ...

Le Décret – Loi de ‘Coordination Rail – Route’ du 19 avril 1934 est fini, va falloir l'intégrer ... Voilà un bon sujet de blog ...
" Comment Senecefe "organisa" les transports routiers et ce qu'il en advient" il y a peut-être un éditeur que cela intéresserait ?

01/04/07 : Choses vues au salon logistique 'SITL'.

La 24ième édition du salon 'SITL' est un bon cru ... des son ouverture elle enregistrait un réelle fréquentation qui ne démentit pas tout au long des trois journées...Les organisateurs annoncent + 10% par rapport à 2005 manifestation à périmètre équivalent ; Coté exposants il semble bien que le contentement soit le même puisque de nombreux contactsse seront scellés...
Représentant de la tendance logistique 'canal historique' (j'ai bien peur d'avoir participé au 24...) la déambulation m'amène au constat suivant :
- La force montante du secteur est représenté par l'immobilier logistique, parcs,zones et sites se bâtissent ... à mesure que la production primaire se délocalise ! normal il faut bien un 'maillon'
de proximité dans cette chaîne de circulation de marchandises et de produits
- La force d'initiative du secteur revient aux collectivités locales conscientes de la valorisation nécessaire de leur territoire et là elle ne sont pas toutes égales...
- La force de cohésion revient aux mutiples SSII, qui d'outils de saisies, à ceux d'exploitation et de tracing en passant par les puissants ERP maillent la chaine de circulation.
- Les forces 'collatéralles '/'supplétives', sont maintenant celles qui furent à l'origine du secteur, le transport et la manutention ...

Les fondamentaux économiques changent, La logistique évolue et avec elle le rôle de ses acteurs ... pour savoir ou nous allons aller il 'suffit' de regarder qui dispose "des marges" et quel serait son intérêt dans le paradigme nouveau !
Les marges sont dans l"immobilier (Quelques 'ancestrales' familles du transport le savaient et en ont tiré parti, stratégie sur les SCI.) Son intérêt agrandir ses marges, mais comme elles vont diminuer en tendance, il lui faut en trouver d'autres pour continuer sa croissance, soit accélérer et redéfinir le processus de globalisation !

La tendance sera surement à la concentration des acteurs - qui est déjà en action - mais ce qui changera c'est que ce ne sera plus seulement au sein d'une d'activité que cette logique s'appliquera mais cela se fera en 'trans-activités' ...
La logique de l'immobilier c'est de proposer des 'outils' totalement conçus qui comprendront des logiques englobantes : Créer des réseaux dédiés à des acivités au sein de l'espace européen :
Murs (environnement), Produits (manutention), Exploitation (ssii), Réseau (transport), Information ( formation&information), ce que nous nommerons le M'PERI (tm) - est ce qui demain se fera ; Peut-être même qu'alors la "SITL" deviendra leur !!!
Aller Bagnaud pas de 'blèmes', je ne suis pas sur d'avoir raison ! et puis sinon l'important, sera de l'anticiper !

23/03/07 : Informations du secteurs logistiques.

1 - TGV européen ... pas encore 'sur les rails' !!! "facile" (Le monde 16 mars 2007)
L'inauguration du TGV Est Européen à été suivi de près par Peter Balazs, ancien commissaire de Bruxelles -Hongrois- en charge de coordonner l'avance du dit TGV entre Paris et Batislava -1380Km- dont un tiers sont en fonction. Ce projet est l'un des 30 prioritaires en transport de la commission ( Investissement de 600 Milliards d'euros d'ici 2020)
Les 4 gouvernements engagés : France, Allemangne, Autriche et Slovaquie, doivent pour 2015 moderniser ce parcours Mais :"Nous avons identifié trois maillons trés sensibles, au passage des frontières", indique Mr Balazs

Si chacun des 'bouts' s'active, le tronçon du milieu (Allemagne) est plus lent, la BB privilègiant sa stratégie : cf blog du 15/02/07
Le commissaire actuel au Transport Mr Barrot envisage de concentrer son action sur ces 'lieux de frontières' en abondant les budgets d'investissement à hauteur de 20%.
Le motif aussi de ces lenteurs est que le financement de ces investissements est prévu de manière mixe Public/Privé, mais la faiblesse des ROI, n'est pas trés attactif ;
Enfin on assiste aussi à les levés de boucliers dans certaines zones frontières comme la vallée de Suse (Italie) pour le parcours Lyon/Turin/Budapest.

Donc :
Le Plombier polonais n'est pas près d'arriver dans le "quart d'heure",
L'Europe rejoue les oppositions 'centres' - 'périphéries' - Etat/Régions - lors de la création des réseaux en les montant d'un cran, Etat entre eux et Commission/Etat (Cf l'autoroute polonaise entre Varsovie et Tallin )
Le Privé ne peut /n'a pas à faire les efforts des état ce qui justifie son existence ... c'est même une de ces missions régalienne avec, Défense-Sécurité/Santé//Education/Culture/Cohésion Sociale ( Au passage pas besoin de 40 ministres une quinzaine suffirait ... y'a assez de prèfets !!! )
C'est toujours aux 'frontières' que celà coince ... c'et aussi valable au sein des activités économiques et logistiques ou nous connaissons bien ce syndrôme
Que le serpent se mord aussi la queue, car les écologistes interdisent ce que permet économiquement le train (Moins de voitures et d'avions pour les déplacements, sauf à mettre ces derniers en cause et là c'est le retour de la 'lampe à Huile' !!!!
...
Faudra bien les faire 'qu'en même' ces investissements car sinon comment cimenter l'Europe des citoyens ...

2 - Ascenseur social et secteur transport&Logistique ( Monde 16 mars 2007)

L'article en page 11 fait un point sur les perceptions des "gens" face aux élections ... (Fallait bien que j'arrive à en parler !)
Le journaliste relate les dialogues lors d'une émission de "Génération" : 88,2FM, du 14 mars 2007 qui permettait aux auditeurs 'des banlieus' d'échanger sur la candidature de Mr Bayrou ...
Sur les 5 personnes cités, trois 'sont bien de chez nous' (Logistique) ... le premier est responsable logistique, puis un Chauffeurs de poids lourd et enfin un Chauffeur-livreur se glisse aussi un cuisinier et 'Alexandre'
Cela me rend plutôt content voire satisfait de travailler dans un secteur qui joue encore son rôle d'intégrateur social ...

20/03/07 : Sous traitance logistique et 'fragilisation' des systèmes ... La Grève chez PSA - Aulnay en 3ième semaine .... (Le Monde 17/03/07)

Coté des faits, c'est biblique:
De l'ordre de 500 grèvistes, en 2 semaines 7000 véhicules en moins soit - 40% de la production attendue, ce à cause d'un différentiel d'augmentation de salaires entre un sous traitant - Magnetto - (En charge de l'emboutissage) qui a concédé 10% d'augmentation à ses salairiès en 3 jours de grève et l'augmentation générale PSA de 1,75%. Soit en monnaie 'sonnante et trébuchante' 130 euros contre 26 ... résultat les personnels PSA en demande 300 !
L'origine, un version des 'flux tendus et du juste à temps' :
La présence au sein de l'usine d'Aulnay des presses de Magnetto (entreprise italienne dont la situation économique est précaire)
Les résultats,
500 grèvistes, le soutien d'une partie de personnels de production, des arrêts maladies en nettes augmentations - 300 contre quelques dizaines d'habitude - .
Conclusion, c'est la "fôte à la logistique" (Non, c'est la "faute de la logistique" ; car c'est : "la capsule à Polo"...) Evidement on ne va pas jeter le bébé avec l'eau du bain ... Mais on en revient toujours au bon vieux principe : "Un se divise en deux et deux ne fusionnent pas en un" .. je m'explique !!!

Quand on construit et exploite ce type d'organisation, la chose est 'une' des lors les décisions stratégiques (les salaires en sont une ) sont à analyser globalement même si ensuite elles se subdivisent en plusieurs acteurs ... pour les mise en oeuvres !
Par contre penser que le 'collage' d'acteurs indépendants va permettre de tirer un bénéfice 'maximum' et que l'on peut faire l'économie d'une pensée et d'actions globales, là se glisse le 'diable' (Toujours dans les "détails")

Sans vouloir être trop professoral, le donneur d'ordre doit disposer de la grille d'analyse ainsi que des modalités de sondage/dialogue qui lui permette de déceler les 'risques' de brisures du système. Que Magnetto sous la pression de ses employés, outre les 130 euros, accepte d'embaucher 10 personnes et d'accorder 5 jours de de congés supplémentaires ce n'est pas une action 'à la marge' ... celà devait forcement se 'voir' dans les audits du donneurs d'ordre .. sinon c'est pire encore !!!!

Ceci servira de cas d'école .. un de plus car la pédagogie c'est l'art de la redite ...
En ce qui concerne : "Le 1 qui se divise en 2, alors que 2 ne fusionne pas en 1", c'est un vieille formule des philosophes chinois, accéssible dans les manuels du camarade Mao !!!
Mao en professeur de Management du Grand Capital ... quelle marrade ???? Quoique ceci explique peut-être pourquoi la Chine se développe aussi vite ... "z'avaient le terreau"

19/03/07 : Réponses indirectes de Madame Senecefe à la critique sur la tarification TGV Est
Je vous renvoie à la lecture du magazine gratuit "TGV magazine" actuellement dans toute les bonnes râmes ...

1 - Page 28 : "Enfin le gros'low'" Où le savoir de l'institution en ce qui concerne la fixation des prix !
On peut tirer de cet article deux conclusions, la première, Ils savent ce que c'est que le concept du transport de type 'low cost' puisqu'il ne font un descriptif .. pour l'aérien
et en second, si certain de chez eux ne le savaient pas maintenant en voyageant ils vont l'avoir appris !!!
Donc je fait la synthèse :
Le "Low cost" ne veut pas dire QUE bas de gamme puisque il y a aussi le 'Low fare' pour les Class Affaires : "Le luxe à prix doux, (dixit)"
Pour y arriver : Travailler en petites équipes, avoir recours à la sous -traitance et utiliser de moyens moins gourmands en énergie.

Bon et bien voilà votre "feuille de route" ,deplus c'est vous qui le dites, on attend les résultats ...

2 - Page 45 : "Vers l'est à petits prix" (Réponses aux étonnements des élus ayant financé une partie des investissements, aux vues de grille de tarifs -cf Blog de ce mois-)
"Des billets à tout petits prix et par milliers, pour inciter chacun à voyager avec TGV EST EUROPEEN et à découvrir le meilleurs service du TGV" 5000 billets à 15E chaque jour (l'été) et 390 000 billet de seconde à un tarif de 15e sur des allers simples ; Tout ceci en consultant 7 000 voyageurs sur leurs besoins et en adaptant les prix selon les besoins de chacun, l'offre de prix comblant la demande de 80% des enquétés (Enquête Louis Harris)

Que dire ? toujours un peu la même chose, ou on est un service public et le tarif est une fois pour toute le même en fonction de moments et de fréquences ou on crée un flou ou seuls les malins et les 'ayants droits' tirent leur épingle du jeu ...
(Evidement j'ai une carte fréquence, je consulte internet et tout et tout et je ne passe plus par l'agence de voyage ... heureusement )

Ces pratiques me remémore les pages 'comiques' de PIF le chien ... journal pour la jeunesse appartenant à l'époque à la sphère du PcF, des professeurs des sciences de l'éducation avaient montré combien la moralité de ces 'petites histoires' étaient 'moches car trop du type, solution personnelle en limite'' et que cela m'avait rien avoir avec une idéologie de "pionniers rouges", lecteurs de 'Et L'acier fut trempé" ... Bon là aussi les temps ont bien changés et l'idéologie des institutions aussi ...

18/03/07 : Logistique et 'voies d'eaux'
1 - "106 kilomètres pour combler 100 années d'inaction"Le canal à grand gabarit Oise-Escaut ... (Le Monde 27/à2/07)
Aubencheul-au-Bac connaitriez vous ? Non évidement, je sais que logistique rime avec espace et géographie mais là, personne ne peut vous en vouloir ...
Compiègne ? La réponse semble plus facile pour qui connaît le nord de la région parisienne et qui sait qu'en cette ville se situe la confluence de l'Oise et de l'Aisne.
Entre ces deux cités 106 km qui des 2013 permettront de relier la Seine (Et donc Le Havre et Rouen ) au 20 000Km de canaux européens à "grand gabarit" et des lors de pouvoir atteindre : Hambourg, Rotterdam, Anvers mais aussi Bâle, le Danube - Balkan - la Mer Noir et tout au boût la Chine via le corridor Traceca ....
(Que le monde est petit !)
Cet investissement aura été possible car la voie d'eau connaît un développement notable ces dernières années, avec le 'vent' de l'environnement ... + 40% ; Le projet est des lors poussé autant par le zéphir sociétal que par celui des politiques (voulant eux aussi en profiter !! quoi de plus humain)
Ceci mobilisera, 63 communes, 11 000 emplois et 3,2 milliards d'euros en partenariat entre public et privé et qui s'étendra jusqu'en Hollande et Belgique, ces derniers attendant des augmentations de trafic de 30%.
Les secteurs du bâtiment en Iles de France tout comme les céréaliers des plaines du nord seront les bénéficiaires premiers de cet outil qui verra se créer 6 zones de quais céréaliers et 4 plates-formes logistiques.

Bilan écologique attendus à horizon de 2050 moins 2 millions de poids lourds et des 2020 moins 500 000 ! actuellement l'autoroute entre Paris et Lille mobilisent 70% des dépenses nationales de sécurité et de gestion de la circulation.
Accéssoirement la région lilloise pourra d'autant mieux, grace à cet équipement, gérer son approvisionnement en eau, tout en maîtrisant les crues locales.

Je ne vais pas faire la fine bouche et commencer par chercher un angle d'attaque ...
Non mais je ne peux m'empêcher de penser au 'barreau' qui aurait pu relier l'ensemble Sâone-Rhône au Rhin il y a de cela quelques années ? Là encore un bilan écologique important aurait pu être initié, des emplois créés et l'envoutement de l'isthme des capétiens (Je vous renvoie à vos lectures du Professeur Braudel !!!) rompu ... Las ! cela n'aura pas été autant par des vues écologiques étroites (mais c'était le début) que par les 'impératifs' économiques (mal compris) qui croyais que Marseille deviendrait l'arrière port de Rotterdam alors que cela n'aurait que développé du trafic (Cf l'attitude des ports du Benelux face au projet actuel Oise-Escaut ...)
Ceci nous renvoie et confirme, ce que disait Mr Rocard, dans 'Peut-on réformer la France' et dont nous nous faisions l'écho ici même ... Bon il n'est peut -être pas trop tard ?

2 - La Terre contre la Mer ou les répercutions politiques des choix logistique de Gazprom... (Figaro 16/03/07)

La Russie la Bulgarie et la Grèce viennent de signer un accord pour la construction de 280 km de pipe-line - Burgas/ Bulgarie -mer noire à Alexandroupolis/Grèce -mer Egée,
en service en 2010/12 ; Ceci permet aux hydrocarbures russes ( 35millions de tonnes / 120 navires) d'emprunter de nouvelles voies de transit vers l'europe et le monde,
par le contournement du Bosphore ...
La Grèce s'approvisionne à hauteur de 76% auprès de Gazprom, la Bulgarie vient de se lier au même groupe ...

D'une lecture analytique de la logistique :
La Turquie qui demandait depuis des lustres que le Bosphore soit sécurisé par la diminution de ce type de trafic devrait être contente !
Las au passage les royalties ne seront pas pour elle, mais pour l'alliance des 'orthodoxes' ...
La Russie étend sa présence et fixe sur la terre la marque de cette dernière, se donnant ainsi un outil puissant de pression (on en a vue les effets avec l'Ukraine et la Pologne)
et une réponse au même entre l'Azerbadjian et le Turquie c'est toujours appréciable ...
La Bulgarie, à l'heure de l'Europe les alliances ne sont plus militairement figées mais économiques variables et fluides ... et les attitudes déterminées par le plus offrant ...
La Grèce, le secteur économique des hydrocarbure l'intéresse puisque qu'elle dispose de 25% de la flotte mondiale de pétroliers (double coque ? ) et puis une 'pierre' dans le jardin turc ça ne fait jamais de mal ...

11/03/07 : Logistique, Culture et Appareils d'Etat. (Emission sur France Culture Vendredi en soirée)
Hors donc un aéropage de conservateurs des musées nationaux ont été invité dans une émission afin de connaître le 'pour et le contre' de l'ouverture du musée du Louvredans les Emirats du Golfe Persique.
Une pétition contre circule actuellement qui est déjà largement signées par plusieurs milliers de paraphes de personnes en chargent de la Culture.
Les arguments contre se focalisent sur :
La perte de patrimoine, une privatisation-rampante via le rôle de conseiller auprès de ce nouveau musée à l'étranger, les motifs mercantiles sous jacents ...Les aguments pour se concentrent sur :
Le rôle de diffusion de la culture française, l'impact sur les sociétés destinatrices, les gains financiers qui permettront l'achat d'autres oeuve en France ou en partenariat.

A mesure que j'écoutais je me remémorais un sujet dans une émission de TV d'actualité (2006/2005) qui montrait un personnel du ministère de la Culture partant 'à la recherche' d'oeuvres prétées lors d'expositions en province, dans des mairies et musées locaux et qui "n'avaient jamais été rendu" !!! certains depuis plusieurs années ???
Vous me voyez arrivé ?

Evidement si les grands musées ne sont pas capables de se faire respecter lors de prêts en 'internes' on imagine les situations qui pourraient advenir !
Mais nous autre logisticien 'gens de peu' nous avons déjà les solutions ... la RFID et les tags ...
Imaginons : Toute oeuvre d'art prêtée part avec sa puce ... voire ses puces ... et des lors la récupération sera des plus aisées, du moins la localisation ..par un individu voire par un satellite ...
Deplus J'imagine que la création du Louvre dans le Golfe va créer et développer des acteurs logistiques aptes à réaliser aussi bien :
les conditionnements que les transports, les douanes que les gestions des stocks et les gestions des circulation que les réparations !

Alors si ce n'est plus une questions de "logistique" (circulation) les contres n'ont rien compris à la mondialisation et du changement de paradigme que cela induit. Qu'ils ne veuillent pas y participer, peut-être, mais ce sont des centaines d'emplois, des opportunités de travails, de gains et de développement qu'ils mettent en périls...

A l'heure de la mondialisation ne pas vouloir faire circuler le patrimoine d'un pays afin qu'il "éduque" d'autres peuples c'est aussi bête que de croire qu'il faille un ministère de "l'identité nationale"pour évangéliser les foules ... les deux partent chacun d'un boût du même espace ancien de raisonnement, celui des accros des 'avantages acquis' et des 'positions confortables', voire des français de fraiches souches.
La France pour être elle-même se doit de rayonner avec ce dont elle dispose ...la Culture est surement un secteur essentiel, alors on se rappellera qu'a défaut de barrer le fil de l'eau il vaut mieux l'accompagner ... depuis les egyptiens, on sait cela ... et par 'che nous autres' ( La France et les Logisticiens) !!!

07/03/07 : Logistique en 'action'
Devrait-on avoir à écrire un 'quelquechose' afin de nourrir le 'moteur' de classement bien aimé, que Madame Senecefe se propose illico !

1 - Tarification. (Monde du 02/03)
Les élus de l'Est se sont émus des tarifs proposées par la Dâme sur ses futures parcours TGV-Est.
En gros l'aller simple sera entre 50 et 62 euros selon la période sur un Paris/Nancy ou Metz ... ce qui abouti à une augmentation située
entre 20 à 47% des tarifs actuels.
Les élus s'étonnent d'autant que les collectivités assument 17% du budget des 5,5milliards d'euros.
Une étude initiée par eux montre que le Km se situe à 0,156 euros la vente du Km soit 8% de plus qu'au départ de Lille et 25% de Lyon !
La ligne de défense de la direction du projet se fonde sur l'argumentaire suivant :
Ce TGV roulera à 320Km/Heure et fera gagner 90 minutes sur le parcours Paris-Metz/Nancy

Au fond les élus se base sur des études de "Prix de revient" alors que la SNCF se situe dans une perspective du coût du temps gagné ...
Evidement cette dernière position est plus 'moderne' ... Ceci fonde une bonne partie de la détermination des prix de 'biens' :
"Combien es-tu capable de dépenser pour tel bien ou service".. ensuite on remonte pour avoir le prix de revient ...
Donc soit on explique aux élus que la donne à changé ... soit la SNCF revient à une vision de Service Public !!! puisque l'effort c'est la nation qui le fait étant un service public ...

2 - Service Public ... voilà bien une notion intéressante pour la Dâme Senecefe ... (Le Monde du 23/02/07)
On apprend donc que la DG vient de signer avec le ministère de la justice un accord de partenariat pour favoriser la mise en oeuvre des actions
de préventionet de lutte contre la récidive.
L'objectif prendre en compte les mineurs condamnées à des peines de TIG - Travaux d'Intérêt Généraux -
A cela s'ajoute trois actions : d'aides à la préparation de sortie de personnes incarcérées ; Parrainage de jeunes mineurs 'sous main de justice'
qui ont un projet professionnel et mise en place de programmes d'actions liés au sport.

Qu'un acteur aussi important s'engage cela semble trés bien ...maintenant qu'une structure qui doit devenir privée se lie autant et devienne un 'quasi appareil d'état' ... cela semble plus étonnant
Les collectivité locales à tous les niveaux, en ce quelles représentent la Nation sembleraient plus indiquées pour remplir ce rôle ; A moins que le personnel politique coince sur ce types d'actions qui pourtant s'imposent ... et à le diriger vers tous les acteurs du tissus sociales ... volontaires
Allez j'ose à moins qu'ainsi le Dâme cherche un motif pour reculer la date ou entreprise privée elle verra des trains 'privés' emprunter le RFF ...

06/03/07 : Réflexions Logistiques et "'Année des Pôles" (Géo : 03/07 N° 337)
"Ca fond, ça casse...et ça passe" Les nouvelles routes maritimes autour du pôle nord et leurs répercutions logistiques.

De nouvelles routes martimes se dessinent (Nous nous en étions déjà fait l'écho il y a peu).
Coté canadien, ou passage du nord-ouest, c'est quasiment fait
Coté russe, ou passage du nord-est le parcours sera empruntable plusieurs mois par an, rapidement.

Les gains en distance sont trés notables par exemple :
Sur un Rotterdam - Tokyo passant par le canal de Suez, c'est moins 5 500Km / 21 200Km, soit le quart de la distance et donc 6 jours de moins
Sur un Rotterdam - Tokyo passant parle canal du Panama, c'est moins 7 600Km / 23 300Km, soit le tiers de la ditance et donc 9 jours en moins
Les deux passages par le pôle nord seront de plus libres en "gabarit et tirant d'eau" ...

Maintenant quand cela sera-t-il possible ? 2080...2060...2030...2011 ?
Un expert de l'EcoleNavale de Monterey prédit 2011 comme une dâte plausible ...Un autrre canadien, "d'ArticNet" prédit 2015 - 2020

Coté canadien l'ouverture de cette voie autoriserait l'exploitation des energies fossiles que recèle le grand nord estimées entre 15% à 50% des réserves mondiales ... Avec la guirlande de ports en eaux profondes que cela impliquerait.

Mais une question se pose des maintenant : "A qui appartiendrait ces 'Eaux'" Car tant que gélés ces espaces ( 35% de la surface du Canada) étaient le territoire canadien Une fois 'décongelées' ces eaux sont : au titre de la réglementation internationale reconnue comme Internationale alors que le Canada veut y voir des 'Eaux Territoriales' ?

Les USA balancent entre les deux positions afin de mieux négocier avec le Canada, sachant qu'ils sont prêts à reconnaître la territorialité des la zone si le Canada fait les efforts de défenses et de protections de cette 'nouvelle frontière' ...Les deux veulent par cette solution évacueraient les intérêts japonais, russes et européens au passage.

Des quelques réflexions ?
1 - Logistique : Les gains sur la taille et les délais autoriseraient la reprise de la recherche de déréglementation ( par les USA) dans la taille des conteneurs, le passage au 50 pieds pouvant se réaliser et plus peut-être (Surtout si l'Asie continue à être 'l'Atelier' du monde)
Au passage un telle déréglementation aboutirait à rendre obsolète l'essentiel des tunnels ferrovières européens ... et imposerait de notables investissements à l'UE !

2 - Energétique : Un transfert de ces sources d'énergies vers le nord aboutirait un une cission encore plus flagante entre Nord et Sud ... Zone sécuisée et 'pas' . La trilatérale du développement se concentrant au nord USA/UE-Russie/Japon ....avec ses flux propres ...

3 - Diplômatique : USA-Canada et Russie disposeraient de forces de pressions importantes multipliants les 'couteaux' sur les "garotides -économiques" ( Après celle de l'énergie voire en la doublant ) de l'UE/Japon/Chine.

4 - Politique : Il faudra payer un prix élevé pour continuer à développer des sociétés démocratiques et autonomes ... les choix pouvant venir d'ailleurs ?

Bon vous voyez pourquoi il y a intérêt à remettre de pulls, à construire de maisons/bureaux/Atelers économes, à trouver d'autres formes de développements, à convaincre les citoyens de s'impliquer dans ces démarches ...
car : "Le pouvoir de demain est au bout des degrés ..."

24/02/07 : Des progrès en Logistique ... questions ?
TNT et le travail des enfants en RFA. (Les Echos du 20/02/07)

Une affiche de la firme de Transport&Logistique TNT a plus qu'attiré l'attention des allemands de la région de Bonn :
" Recherchons distributeurs de prospectus à partie de 13 ans"
elle fait débat ; Peut-on laisser faire voire cautionner une semblable campagne ?
Le motif en est, la montée en puissance des entreprises de distribution postale et de leurs réseaux dans la perspective de la libération totale du marché en 2008.(TNT est le second après la DeutschPost)
La possibilité repose, sur le législation du travail qui en Allemange autorise des adolescent de 13 à 15 ans de travailler 'jusqu à 2 à 3 heures par jour'. Les pratiques en Allemangne de l'ouest repose sur cette possibilité car la flexibilité du travail y est faible et le reflexe sécuritaire fort, les enfants palient donc à ces 2 contraintes
(Contrairement à la zone est ou le chômagne est tel qu'il est possible de trouver des adultes pour tenir ces activités)
TNT se justifie en disant : que les enfants ne peuvent travailler qu'avec une autorisation parentale et qu'il ne leur est demandé que de distribuer de la publicité ; Que si le marché du travail en Allemangne à l'ouest était plus flexible cela ne se passerait pas ainsi
Les Syndicats pensent : "Que les bornes ont été franchies et que monter un réseau en faisant travailler les enfants est un scandale"
Salaires : Il est versé de 5 euros de l'heures alors qu'un postier en perçoit 10,50.

Quoi penser ? Ce qui apparaît génant c'est qu'une entreprise ne dispose pas des ses propres cliquets internes d'interdits qui feraient qu'elle ne puisse en arriver là ...
Apprendre à une génération que l'argent ne tombe pas du ciel soit ... mais 'construire' un modèle économique sur le travail des enfants là est le soucis ...
Ceci fait surgir le constat de forme de 'paupérisation' que connaissent nos sociétés par ailleurs riches ( A preuve les 35 milliards d'euros de dividendes des firmes en France du CAC40)
Tous les modèles de consommations sont passés de la forme "losange" des années 70/80 à celui "diabolo" des années 95/05 ... il ni a plus de milieu, il n'existe que des extrêmes ... haut et bas de gammes ... des lors comme pour les produits, toute organisation est conduite à se positionner sur un tel modèle...en l'occurence là nous sommes dans le 'bas' de gamme à tous les niveaux.

Les articles sur l'état de l'automobile parus ces derniers jours montrent bien que ce dilem es au coeur des réflexions ... Quel bas de gammes, produit où ,et pour qui ? et quel haut de gamme, produit par qui et où, pour qui ? ... La Logan est un début de réponse, la voiture à "1000" $ de chez Tata lui emboitera le pas et ... jusqu'où la clim et les 'glaces électriques'
Pas franchement réjouissant car la logistique sera encore aux premières loges puisque c'est 'nous' qui rendrons ces distinctions possibles et les transferts de produits possibles ???

Le 16/02/07 : De ‘brèves’ Transport&Logistique.

1 – Transport en ville, les choix de Paris ? (Le Monde 13/02/07)

Où on apprend que le ‘Plan Vélo’ est un des éléments phares du « Plan de Déplacements de Paris » ils seront de 14 100 à 20 600 fin 2007 dans 14 501 stations … à cela s’ajoute :

1. Des actions propres à la RATP, Amélioration de la ligne RER C, renforcement des bus et métros.
2. Navettes fluviales, quartiers « vert / vitesse 30Km » même parfois à 15Km/H dans certaines zones piétonnes, limitation vitesse à 50 Km, l’élargissement des trottoirs, le passage des deux roues à la propulsion électrique …
3. Une mise en œuvre des politiques incitatives de parking en périphéries, l’utilisation des ressources non utilisées à Paris
4. Et des chèques déplacements pour l’usags des vélos et du covoiturage

C’est vraiment L’imaginaire, fait arrosoir, au pouvoir ! Et cela donne vraiment l’impression de vouloir mettre la ville à la campagne ou lui en donner le goût … une politique à la/de ‘Bobo’ (Sûrement pour en capter les votes !)

Mais si la ville est la ville le centrage sur les transports en commun ne serait –il pas plus intéressant ?

Imaginez une RATP qui fonctionnerait 24/24 et 7/7 , avec une obligation de fonctionnement minimum, un service de sécurité non de pseudo - robocop mais des gens normaux … et à un coût quasi gratuit … Ca c’est du rêve et du vrai !

Vous en voulez encore des idées à rêves :

Des métros toutes les 2’, des couloirs nickels, des odeurs agréables … des escalators encore plus fréquents, des services ‘boutiques’ ouvertes 24/24 … Pour les bus, un toutes les 5, des lignes transversales, des parcours concentrant les voyageurs sur des gares RER

Pour les grincheux …

La Maintenance Planifiée au ‘petit’ poils’ avec les algorithmes de l’armée de polytechniciens de la structure objectif : La maximisation du service à la clientèle …et un travail de redéfinition de la technologie des matériels basées sur les économies d’énergies et sur la modularité technique des matériels …

Pour le coût, la collectivité nationale paye pour ce pôle de création de valeur sinon on renvoie tout ce qui peut l’être en province et on fonce dans le télé – travaille (Plan « Pol Pôt » j’rigol)

Mais le PDP tel qu’énoncé, pas sur qu’il résolve la question du désengorgement de la ville, d’ailleurs combien de jours de pluie à Paris par an ? C’est maintenant dans les bureaux que cela va sentir le ‘chien mouillé’ !!!

2 – Recyclage de vêtement.

La marque ‘Patagonia’ société US de sports et loisirs étant sa fonction de recyclage de vêtements… Le circuit en est simple, renvoie par la poste ou dépose dans les magasins en propres ou chez les revendeurs (www.patagonia.com)

ET avec les vieux on fera du neuf ... à quel prix ?

Le 15/02/07 : Transport&Logistique, Madame « Senecefe » …

J’avais dit que je peaufinerai mon ire, suite aux flocons duveteux qui s’étaient permis de se poser sur les rails de la dame fin janvier et avaient occasionné des retards ou le client se retrouvait ‘sans infos’ comme à l’habitude ! Mais le temps allait passer et je me disais qu’on ne pouvait lui en faire trop le reproche...

D’autant que d’un point de vue environnemental, le ‘fer’ est plus respectueux et économique que la ‘route’ et que donc, les dérives climatiques ne peuvent lui être reprochées … en gros ce n’est pas elle la fautive de l’excitation de ce sauvageon d’El Nino !!!

La Dame vient très opportunément de se lancer dans une campagne de pub, afin de recruter des personnels, ce qui m’a permis de bien observer sa communication :

Concept central : ANTICIPER …
Vous me voyez venir … Comme quoi là encore, le vieil adage qui dit que : «l’autre n’entre que par une porte qu’on lui a ouverte ou que l’on a laissé entre – baillée » va se confirmer …

Donc la Dame « Anticipe » sur toute une palette de métiers et d’activités dont le relationnel à la clientèle … Ah cela m’intéresse aux vues de mes expériences de 9 années de TGViste à un Aller/Retour par semaine minimum ! « Anticiper » l’information des clients, que voyons nous ?

On voit donc une femme qui s’informe auprès d’écrans d’ordinateurs où des graphiques présentent l’avancement des trains.

Si je ‘traduis’, Senecefe sait ce qui se passe (et c’est heureux) et dispose d’outils ad-hoc qui peuvent rendre intéressant cette fonction, soit, mais qu’en fait-elle de cette information ? Car cette femme ne ‘rend compte à personne’.

Elle ‘sait’ mais n’en fait rien ? Car ‘Moi’ le client ou suis je dans l’image ? , nulle part, pourtant c’est moi le mobile du ‘bazar’ (Je sais, parfois on se dit que Senecefe est un rêve de ‘train électrique’ d’ingénieurs ou le client, pssssssitch, est absent)

Les contrôleurs qui eux sont au plus prêt des clients ne ‘savent rien’ ou ne disent rien, car ils n’ont pas été formé pour nous parler mais pour poursuivre les fraudeurs.

Conclusion Senecefe n’anticipe rien …avec ses clients … surtout pas quand la neige et le froid font leurs apparitions !

D’ailleurs ‘Anticiper’ cela m’a fait penser à la technologie des trains pendulaires … et je me demande si là aussi ILS ont bien ‘Anticipé’ ?

Ceux qui ont l’air d’anticiper, c’est la Deutsche Bahn (Le Monde du 12/02/07) en vue de la libéralisation du trafic voyageur de 2010 (demain !)

Barycentre de l’Europe à 27, la DB est le leader européen du trafic de voyageurs … elle a connu une augmentation du trafic fret de 11% en 2006 (De quoi faire rêver Senecefe) et une moyenne de 20% avec les pays limitrophes en trafics voyageurs.

A la différence de Senecefe, la DB connaît la concurrence – 346 compagnies locales disposent de 15% du marché – Sa stratégie est de connecter son réseau à 80 villes étrangères qui

représentent 170 liaisons journalières et plus de 35 000 voyageurs jour !

Les lecteurs assidus retrouverons bien là, la démonstration de Mr Rocard ; En France des Ingénieurs (Autistes) et ailleurs en Europe des commerçants (Gagneurs) avec des clients !

11/02/07 : De quelques ‘fondements logistiques’ …

1 – Littérature, aller ‘ailleurs trouver de la pitance à réflexions …

Je vous avais dit, il y a quelques temps, combien le livre de Mr Orsenna : « le Coton » était intéressant pour comprendre les flux logistiques que connaît la ‘fabuleuse fibre’ …Il a d’ailleurs reçu un prix d’Economie pour cela …

Par le plus grand des hasards je me suis plongé dans celui co-écrit par F.Bolkestein et M. Rocard sur : ‘Peut-on réformer la France’ … (Autrement, Frontière Automne 2006) Vous avouerez qu’en cette période on est en droit de vouloir, chercher, et nourrir sa réflexion.

Je vous livre le passage suivant : M.Rocard :

« Remarquez, en passant, que nous avons même une tradition étatique de droite, à savoir le gaullisme, et que c’est le seul cas dans toute l’Europe, où les droite ont une tradition et une orientation ouvertement libérale, ce qui reste à l’état embryonnaire chez nous.

La première raison tient au rapport des Français à l’économie. Partout en Europe, on est sortie de la mono économie, de la grande villa romaine ou de l’autosubsistance agricole grâce au commerce par voie d’eau, sauf en France où nous sommes venus à l’échange par voie de terre, ce qui implique beaucoup plus de police et beaucoup plus de route. Des les origines de notre économie marchande, et bien avant les autres, nos rois vont accepter de payer sans compter la sécurité et la voirie publique. Nous sommes devenus de ce fait un pays d’agriculteurs, de juriste de la terre (notaire) et d’ingénieur ou de créateurs de techniques, mais pas du tout un pays de commerçants. Regardez les empires coloniaux : l’Angleterre à conquis des comptoirs et nous des déserts. La France a été sauvez par ses ingénieurs pas par ses commerçants ….

La seconde ..

Je vous la laisse découvrir mais cela à voir avec notre ‘anti-démocratie’ congénitale qui fait que les mouvements populaires du 19^ième siècle se sont construits dans l’opposition là ou ailleurs la social démocratie arrivait au dialogue des classes … si j’ai bien compris …Vous lirez aussi les développement très construit sur la rôle de la mondialisation des échanges et ses répercutions sur les pays de L’Union Européenne.

Comme quoi nos métiers logistiques fait de ‘routes’ en France (et de nos difficultés à vendre ailleurs) et de gestions d’hommes, plongent leurs racines dans des terreaux inattendus

2 - Allez de quelques chiffres de la mondialisation logistique … (Monde du 06/02/0)

1 sous vêtement sur deux vendus en France est d’origine chinoise

Marché de 2 ?6 milliards d’euros … moins de 5% des produits proviennent de France

Refonte des réseau de vente = les détaillants ne réalisent plus que 13,3% du marché 45% il y a 20 ans

Réorganisation des effectifs, moins de personnels en production et plus en bureau de création, de logisticiens et de commerciaux, le groupe Chantelle a délocalisé mais doublé ses effectifs.

Bonne semaine ….Logistiquement vôtre !!!!

05/02/07 : De quelques 'changements' en logistique.

1 - Plastique d'origine végétale ! (C.I. N° 848)
NTT DoCoMo vient de sortir le premier téléphone portable à coque biodégradable ; Le composant principal en est le PLA - Acide Polylactique - renforcé par
des fibres végétale de kénaf (variété de chanvre) le prix en est de 63 euros plus cher que ses équivalents trditionnels !
Cette tendance s'observe : chez Fujitsu qui vient de présenter un ordinateur portable ; Ricoh qui produit des toners pour photocopieur ; Daï Nippon Priting vient de sortir une encre végétale à base de soja ...

En quoi serions nous visé en logistique ? Premièrement ces matériels risques d'avoir des volumétries et des résistances qui imposent des prises en comptes paticulière ..d'ailleurs Mitsubishi produit de plus en plus de film d'emballage en résine végétale qui augmente de 50% par an (Comme quoi tout est dans tout !!! )
et ensuite dans le cadre des circuits de recyclages, comme quoi tout est dans tout ...

Revers 'momentané' les tensions sur les prix du maïs qui sert de base à la production d'ethanol ... des études sont faites sur les capacité de la canne et de la betterave à sucre pour produire ces substances ... demain l'enjeu des flux de matières premières d'origines agricoles 'vaudra' bien celles actuelles sur le pétrole et le gaz !!!

2 - Un nouveau commerce triangulaire, ou d'une reconversion logistique ! (Le monde du 02/02/07)
Simple ; On part de l'amérique du sud avec des vénhicules neufs en provenance des usines de Volkwagen, Ford et BMW direction Anvers, là tout est déchargé et réparti dans les pays de l'Union Européenne.
Sur des quais 'adjacents' des matériels d'occasions des marchés du 'nord' sont regroupés, voitures, camionnettes, camions et engins voire matériels agricoles, on recharge le même navire qui repart vers les cotes d'Afrique - Casablanca, Dakar, Banjul, Conakry et Freetown -une fois vide il ne reste qu'a traverser 'au plus court' en direction de l'amérique du sud et à recharger ...
Depuis 1999 c'est de l'ordre d'un million de voitures qui sont passées par Anvers neuves et d'occasions, le trafic de ses dernières étant de l'ordre de 150 000 pour le leader du marché
l'italien Grimaldi Lines ...

Cela n'est pas sans nous remémorrer des traffics historiques ... comme quoi il y a une certaine permanence dans les pratiques commerciales des hommes avec heureusement des changements aussi ... les effets de spirales ascendantes !

3 - Ne pas oublier la logistique !!!
Les parlementaires américians se sont émus du fait que l'augmentation des effectifs militaires US en Irak ne comprenait pas ceux nécessaires au soutien des dites forces ...
Ainsi pour une augmenation de 21 000 combattants c'est 14 000 "logisticiens" qui leurs sont nécessaires et encore les 'Tableaux d'Effectifs' de ces derniers corps sont-ils à la baisse ...
augmentation totale = 35 000 personnels

Ah la logistique ... ne jamais l'oublier sinon rien ne se fait ....

29/01/07 : Informations logistiques.

1 - Mondialisation et 'retour' logistique. ( Le Monde 23/01)

"En septembre 2006, Samas, société néerlandaise, munéro un de l'ameublement de bureau, a rapatrié à Noyon (Oise) son activité délocalisée en Chine, près de Canton." Suit l'argumentaire induisant ce retour :
Les gains qui au départ devaient être de 20% mais ou le Transport n'avait pas été compté (ne laisant que 10% de 'marges'),
La 'Qualité' en baisse,
La 'Réactivité' aux demande spécifique du marché limitée,
La 'Rusticité' de l'offre ', deux coloris' "gris foncé ou clair".

Autres exemple, le réseau coopératif d'opticiens "Atol" .. qui a rapatrié la ligne 'Ushuaïa' aux motifs :
Délais trop long de mise en fabrication de articles nouveaux,
Mauvais 'niveau de service' dans l'envoi des produits.

De même une entreprise belge de Textile-Habillement qui est de retour à Roubaix, délocalisée en 1997 cette décision correspond à une volonté de maîtrise des coûts de production.

Avec notre prisme logistique nous pouvons dire que ces exemples démontrent que l'essentiel des champs de la profession sont couverts :
La production, la distribution. et que la dite logistique est source des ces 'limites chinoises'...
En synthès 'conjoncturelle' nous pourrions avancer que :
Plus un marché est spécifique, la demande imposant une grande 'réactivité', MOINS la délocalisation se justifie ...
Plus un marché est standard et que l'offre s'impose dans sa toute puissance PLUS la délocalisation se justifie ...

LA délocalisation c'est aussi 'peut-être' une source de ballades des fonctions d'animations : DG, Commercial, Marketing ... Achats et pas une réelle vision du rôle structurant des entreprises dans l'organisation des sociétés ...
Le 'Nationalisme Economique' aurait eu intérêt non à développer une logique simplette de drapeau mais à énoncer des éléments factuelles et chiffrés ...

2 - Des répercutions du net sur nos activités logistiques. (Monde 23/01)

21 - La CRM
Si les sociétés interrogées en 204 convenaient à 93% que la relation client était confiée à des 'commerciaux de terrain", 54 % pensaient le faire ainsi 'dans l'avenir' ...
au motif des nouveaux outils disposnibles ...de type CRM
Des lors on note que si ces logiciels sont des aides à l'organisation de la force de vente, leurs utilisations se développe mais si ces outils se proposent de 'formaliser' une offre aux clients? l'échec est quasi certain, pourquoi ?
Temps de paramétrage sous estimé,
Ergonomie de l'utilisation non adéquate
Technophobie et autonomie des commerciaux.
Le décalage ne peut se résoudre que si les produits ne cherchent pas à imposer des solutions mais à accompagner les travaux des commerciaux.

La synthèse est rapide, comme d'habitude l'enfer est pavé de bonnes intentions et si l'on en croît les juristes romain il faut 30 ans pour faire évoluer le mental des hommes
Les commerciaux 'actuels' sont parfaitement conscients de leurs positionnements incontournables et ne voient pas l'intérêt de scier une banche où ils sont assis.
Avec le temps ... la fonction se transformera à mesure que les vrais utilisateurs ( les classes d'âge nourris au net) et les vraies fonctions montrons en puissance.
L'exemple parfait en est le devenir des billeteries dans le monde ...

22 - Le commerce sur le net (Le Monde 23/01)
17,6 millions de français ont acheté sur le net en 2006 pour un CA de 12 milliards d'euros, ceci à l'aide de 132 millions de transactions....
Noël 2006 = 2,6 milliards d'euros
L'achat en ligne concerne 80% des internautes et le nombre des plus de 35 ans ne fait qu'augmenter.
Les sites sont passés de 7500 à 17 500 en deux années.
Le premier de ces sites est "e-Bay" avec 13,7 millons de connections au cours du 4ième trimestre suivi par Fnac et La Redoute - 10,9 et 9,7-
Mais le modèle 'butte' toujours sur la logistique car si le produit, ni se télécharge ni ne s'imprime, il faut alors le déplacer et ainsi si "RueDuCommerce" connaît une progression de 23,3%
de ses ventes, il enregiste toujour une perte de 1,77 euros ...
Sa DG annonce comme projet ... augmenter le trafic et promouvoir de la pub, pour combler le trou ...

Tout le monde en est là ...
Le coût de la logistique, car ce modèle prend à contre pied tous les standards de massifications de ces 25 denières années !!!
Le fait est que pour payer ce 'surcoût' il faut générer des 'indirects' à savoir dévier les coûts de la publicité en rapprochant les support et les activités ...

25/01/07 : Deux 'brèves' logistiques avant le 'Ouikande' ...

J'avais envie de fulminer contre "Madame" Senecefe ... car même quand il ne neigne plus, c'est encore bloqué ??? 40 à 60' de retard hier soir avec pause de longue gue durée au Creusot ... sans explication ...mais je vais peaufiner, ciseller, ma hire.

1 - Les contrats de transports maritimes comme supports spéculatifs. (CI/846)
"Rejoignant les traditionnelles négocoants de matières premièreset courtiers en transport maritime, des banques et des fonds de spéculationsachètent et vendent ds contrats de fret
à termec'est à dire des produits dérivés qui permettent de verrouiller le prix de futurs transports maritimes sans effectivement engager le moindre navire en mer, ... , Le phénomène prend d'autant plusd'ampleur que les prix du transport sont plus instables".

Face à celà le développement de capacités de transports maritimes tend à limiter les gains potentiels et les compagnies maritimes peuvent trouver là, sources de gains mais aussi de pertes !!! Comme quoi l'imagination est au bout du bulbe ... des navires s'entend !

2 - La reconnaissance par "Le Monde" de la logistique : Le Monde des Livres Jeudi 18/01
Ca y est l'entrepôt est enfin reconnu et magnifié ... il aura fallu un article du 'Monde des livres' pour que sous la plume de Mr Alain Beuve Merry ( Fils ou arrière petit fils du fondateur ... Mazette, cela nous classe) pour qu'il en soit fait une description fine et intelligente pour un 'non' professionnelle' ce qui nous propulse dans le mirvanadu tous dirigeants français !!!
Evidement ce n'est pas un 'machin' d'ago-alimentaire ou un vulgaire magasin de pièces détachées plus ou moins 'merdique' dans une concession paumée ...
Non !
C'est le site d'Amazon à Boigny/Bionne dans la Loiret... le titre en est évocateur : "En remontant le cours d'Amazon jusqu'aux sources du e-commerce" ...on dirait du Libé ...
L'article présente le fonctionnement du 'Grand cube blanc de 20 000m2" avec tous les ingrédients : Jeunesse des personnels -180 mais 450 avant Noël- , musique d'ambiance, process de fonctionnement "Etonnamment calme" (Bravo aux organisateur et dirigeants du site ... ) Le logiciel de pilotage interne, les opération de dépotage, contrôle, mise en stock et picking emballeur ... avec "la noria des 'caristes'" et les vocable locaux : rebineur (Approvisionneur) pickeur, packeur, ... et les convoyeurs avec une petite incidente 'pro' :
"Les trajets quotidiens faits par les personnels munis d'un chariot peuvent atteindre 5Km"

Nous conseillons la lecture de cet article qui répetons le est pour le coup au moins aussi clair que les 'communiqués de victoires' des médias professionnels ... et nous remercions Le Monde de cette présentation
Enfin nous conseillons aux dirigeants du site de prendre langue avec les commerciaux de Fenwick car ces drniers ont développé un matériel de type 'tracteur' qui permet de tirer des remorques, sur lesquelles on peut mettre des palettes et ainsi maximiser l'utilisation des Chariots élévateurs ; Car chacun sait qu'un chariot qui se déplace de plus de 80m de rayon est en notable sous optimum.
5KM = 5000 m ; un cycle de déplacement entre les mètres à parcourir, la monté et la descente du conducteur, les deux changement de directions ninimum ... cela fait 1H sur 7 à circuler ... soit 14,28% du temps cariste ... Cool Amazon !!! Bon si vous voulez faire mieux demandez à Cotamatic ....
Comme quoi, l'écrit est sans pareille et comme on dit : "La diable se cache dans les détails"

23/01/07 : "Facéties" Logistiques :

1 - La fin de Cyclamed (Logistique de recyclage des médicament) Le Monde 23/01
Comme quoi une 'bonne' idée peut se révéler sans intérêts ou avec un intérêt qui dévie dans le temps, ainsi le cas 'Cyclamed ou l'organisation du recyclage des médicaments qui collectés en France étaient envoyés dans les pays du tiers monde avec les effets pervers suivants :
'Au mieux' envoyer les reliquats des médicaments de 'conforts' que nous utilisons ... ce qui n'a pas d'intérêts directs dans ces pays
Plus grave, envoyer ' le tout venant' et être obliger d'envoyer des pharmaciens localement afin qu'ils fassent le tri .. et assure une bonne prescription ...cas du Tsunami de décembre 2005

Comme quoi le recyclage pose autant une question de comment qu'en premier du Pourquoi ? ce qui est rassurant mais difficile à penser !!!!

2 - Les 'pirates' de mer ...
Les populations limotrophes de l'échouage du MSC Napoli ont renoué rapidement avec les partiques des 'pilleurs' d'épaves puisque si ce navire comprenait des conteneurs de
produits toxiques il embarquait aussi des conteneurs avec des 4X4, des motos, des moteurs ... enfin la caverne d'Ali Baba ...
Hors donc à partir de la 'laisse médiane des marées' ce qui en au delà appartient à la Reine et en deçà à 'tout le monde' pourvu de dire qu'on le détient ... Ensuite entre la compagnie, les assureurs et l'état, si une fois définit les responsabilités, il pourra être demandé de retourner les produits .. dans 2/4 années ...

Des commerces fructueux se réalisent actuellement ...Les beautés de la logistique de commerce internationale ... ce sera surement rapidement un Cas dans les écoles de commerce

3 - Articles intéressants : Nos amis de Microsoft.

31 - Logistique et micro informatique, quand la calculette est utilisée à l'envers ...
Syndrôme du rejet des mathématiques ou volonté de pomper un marché ??? Le cas Microsoft ... et le barême de VISTA
http://nauges.typepad.com/my_weblog/2007/01/prix_windows_vi.html

32 - Les mêmes dans leurs collaborations avec la France - ITR 23/01/07 -
www.itrmanager.com/article_tribune.php?oid=142&usermail.

"Mais derrière le « politiquement correct » qui sied à ce type d'événement, certains esprits chagrins ne voulaient pas se laisser séduire par les bulles du champagne et les petits fours (pourtant excellents : Microsoft, Research ou autre, sait recevoir !). De quoi soutenir trente chercheurs, certes, grinçait mon voisin, Professeur des universités et Directeur de recherche,
mais « salaires français ou salaires Microsoft ? » Bernard Lang, un des pères de XML - le spécialiste XML de Microsoft, Jean Paoli, a d'ailleurs été formé par son équipe aime-t-il à rappeler - apôtre du logiciel libre, cocréateur de l'AFUL, se devait de jouer le rôle de poil à gratter dans ce bel agencement. Sous l'oeil progressivement de plus en plus inquiet du modérateur, Bernard Lang s'emparait du micro et posait quelques questions sur les raisons de la confidentialité absolue de l'accord entre l'INRIA et Microsoft Research, sur l'attitude
beaucoup moins déférente et amicale de Microsoft vis-à-vis du Référentiel général d'interopérabilité de la Direction Générale de la Modernisation de l'Etat, au sein du Ministère de l'économie, des finances et de l'industrie, qui fait la part belle au format OpenDocument (en confrontation directe avec ceux de MS Office), et sur l'avantage conféré à Microsoft par une mainmise sur la propriété intellectuelle et sur d'éventuels recrutements de chercheurs issus des travaux de la recherche publique, censés servir les intérêts nationaux.

En tout cas, sur la propriété intellectuelle la réponse est claire. L'INRIA ne dérogera pas à ses choix, qui sont de protéger les résultats de ses travaux et d'en verser régulièrement les fruits éventuels aux chercheurs. Dans le cas du laboratoire commun Microsoft Research et l'INRIA seront tous deux propriétaires et pourront commercialisercette propriété intellectuelle partagée, d'un commun accord, suivant leurs politiques habituelles : via des produits Microsoft ou via l'exploitation de licences industrielle comme l'INRIA l'a fait par le passé. Bernard Lang avait d'ailleurs été un moteur dans le débat contre la brevetabilité du logiciel en Europe. Ici les résultats
seront « communs et protégés », circulez, il n'y a rien à voir, assénait Michel Cosnard."

Deux réflexions :
1 - Je comprends que Microsoft puisque estimer avoir besoin de l'inria pour 'utiliser 'les calculette à l'endroit ...j'rigol !!!
2 - Comme quoi la France n'est pas nulle ... en "50" positions avec un enseignement défaillant ...
Mais le positif, drôle et optimiste cela se vend moins bien que le : négatifs,triste,et pessimiste
Ah cette culture judéo-chrétienne elle n'a pas fini ses dommages .. allons relisons un peu d'Onfray ça ne peut pas faire de mal ....

17/01/2007 : Ce que pensent les Français du secteur Transport&Logistique.
(Journal de la Logistique Décembre/janvier 2007 N°41.)

Le syndicat professionnel TLF a commandé à la société d'enquête Ipsos un sondage sur la perceptions qu'ont les français (f) et leurs leaders d'opinion (lo), du secteur.
Les résultas présentés lors de l'Universié TLF de Rouen des 8 et 9 novembre 2006 indique : (1015 personnes et 200 'leaders' ont été interrogés en ocrobre 2006)

Les deux ont une claire conscience de l'importance du secteur : 91(F) et 95 (LO) %
Les deux savent que ce secteur est en expansion : 52 (F) et 80 (LO) %
Les deux pensent que le secteur connaît des points faibles en, sécurité routière, politique sociale et intégration des concept d'environnement
Mais
1/3 des français encourageraient sans reserve leur enfants à travailler dans ce secteur - Plus que les leaders d'opinion -
Les deux s'accordent à penser que les pouvoirs publics et les élux (nationaux et locaux) sont mal informés sur les possibilités de ce secteur : 43 (F) et 44 (LO) %

Là ou la différence est la plus grande réside dans l'image globale que chacun a de ce secteur : Une bonne image pour 70% des français et seu