Thierry BRUTMAN
Conseiller économique

L’analyse traditionnelle de la gestion de stocks ne voit dans ceux-ci qu’une source de coûts: le premier est le coût de détention, le second est le coût opérationnel. Aucune approche n’a élargi la problématique de la gestion du stock dans le temps. Cet article a pour objet l’impact de gestion du temps sur la politique de stock d’une part et sur la création de valeur au travers des modifications de prévisions de ventes d’autre part.


Jusqu’à ce jour, l’analyse de la gestion du stock s’est focalisée sur le niveau adéquat d’approvisionnement avec deux objectifs centraux : éviter les sur-stocks et éviter les invendus. Toutefois, aucune approche n’a élargi la problématique de la gestion du stock dans le temps.

Nous allons montrer dans le présent article comment la définition du stock comme un « actif financier » résout un grand nombre de problématiques pratiques qui n’avaient suscité que des réponses partielles, en répondant notamment aux questions suivantes :

• à partir de quel moment une société doit elle modifier sa politique de prix et/ou sa politique d’approvisionnement par rapport aux prévisions de ventes ?
• à quel prix est-il rationnel et rentable de vendre quand l’objectif de vente n’est pas réalisé ? quelle politique appliquer aux invendus ?
• à partir de quel moment est-il rentable, en fonction des prévisions de ventes et des risques, d’accroître son investissement en stocks ?
• quel est l’impact de la politique de stock et de prix sur la valeur de la société ?

Nous allons montrer qu’en réalité le stock est une option. Nous en verrons les conséquences pratiques et l’impact théorique sur le mode de prise de décision d’une entreprise puisqu’ alors la gestion du stock n’est séparable ni de la politique des prix, ni de la gestion de trésorerie, ni de la valeur de la société.

Module 1 : Les approches de la fonction entreposage
Module 2 : Préparation de commande
Module 3 : Calcul des surfaces

La plupart des limites techniques de la RFID sont en voie d’être levées. Les pilotes en ont confirmé la rentabilité. La normalisation avance. Les Etats en font une priorité. Il ne reste plus qu’à imaginer quel avantage concurrentiel décisif on peut mettre en œuvre avec ces technologies.

Par Yves Lafargue

Les PME françaises n'aiment pas s'occuper la gestion administrative de leurs contrats commerciaux internationaux... à leurs risques et périls! Pourtant il existe des alternatives peu coûteuses qui peuvent rapporter gros
Aider les PME / PMI dans leurs démarches administratives et logistique à l'Import / Export.

• externalisation de la gestion administrative des contrats internationaux
• assistance pour obtenir les meilleurs tarifs auprès de prestataires notamment dans le transport

Intérêt de l’article :
Replacer l’achat de transport dans ses sa procédure d’exécution et disposer d’une grille minimum de formalisation de cet achat

Une bonne gestion du transport impose qu’il soit en corrélation avec le segment et/ou l’activité qui le nécessite, ainsi approvisionner des produits de chez ses fournisseurs est différent que de livrer en urgence une pièce détachée.

Trop souvent les responsables ne conçoivent cet acte que comme ‘un mal nécessaire’ sans en mesurer la complexité dans la réalisation ais aussi dans son intérêt.

Quelles sont les principales règles d’une politique d’achat transport cohérente ?

Le transfert de marchandise que motive les activités d’exportation ou d’importation à un coût, chacun le sait … Mais quand on cherche à être le plus exhaustif possible dans la valorisation de ces coûts il arrive que l’on en oublie en cours …

Cet article a pour but de formaliser une grille d’analyse des coûts complets qui constituent ces déplacements/transferts de produits.

Lecteurs réguliers de ces rubriques vous savez que notre vision de l’entrepôt est celle d’une ‘unité de production’ qui va faire adéquate le rythme et la forme du cycle de production au ceux de la distribution c'est-à-dire de la demande finale du consommateur.
Des lors l’entrepôt se caractérise par des process d’activité, des nomenclatures d’actions et des gammes de travail.

Des que l’on dispose de ces outils de formalisation d’activité il est possible d’avoir une vision analytique du travail d’un site logistique et des lors de produire des analyse fines de chacun des paramètre ainsi pour le chariot élévateur – Désigné par le sigle CE par la suite –

Les énergies renouvelables auront le vent en poupe
Plus résistant, plus économe, plus écolo, le bois séduit bon nombre d’architectes
Le promoteur immobilier Gazeley travaille sur les entrepôts de demain : force verte
Le premier projet n'est plus un bâtiment mais un abri de 550 00 m2. Sur le deuxième concept, des caténaires tendent une toile géotextile végétalisée

LE JOURNAL DE LA LOGISTIQUE

Il existe deux types de parking à vélo, pour stationnement court ou à longue durée.
A court terme, c'est-à-dire utilisé généralement moins de deux heures, un garage à vélo doit être placé le plus près possible de l’entrée principale de votre bâtiment.
Le parking à vélo à long terme utilisé le plus souvent par les salariés et certains clients doit présenter un haut niveau de sécurité et de protection contre les intempéries.

La logistique fut longtemps l’art du sergent fourrier qui, au sein de l’institution militaire, se devait de vêtir la troupe autant que de veiller à son casernement. Au moment du combat il ordonnait le dispositif, faisait conserver les alignements au cours de l’engagement, et surveillait les désertions.

A considérer le champ d’actions de la logistique industrielle et commerciale, son rôle n’a pas changé ?